Gol ganha cara nova em 2011

Líder de vendas segue os passos do Fox
Quem achou que a concorrência apenas observaria a chegada do novo Palio ao mercado se enganou. E a primeira a dar mostras de reação é a Volkswagen, que prometeu 23 lançamentos para 2011. Descontando os modelos importados, as versões, como a Cross da SpaceFox, e as reestilizações, como a do Polo, a  mudança de maior impacto será a adoção da nova dianteira da marca pelo VW Gol.

Ainda que seja sutil, com a adoção de novos faróis, grade dianteira, lanternas e para-choques, que ficam parecidos com os do Fox, a alteração afeta o modelo mais vendido da marca alemã no país, ou algo em torno de 25000 carros por mês. Com a linha inteira se transformando, a dianteira atual do Gol corria o risco de envelhecê-lo demais diante dos concorrentes, por mais que o hatch tenha sido apresentado há relativamente pouco tempo, em julho de 2008, há pouco mais de dois anos.

Entre as mudanças, os faróis ganharão o formato trapezoidal dos novos produtos da Volks. Os parachoques trocam as linhas arredondadas por vincos. Os traseiros, além de vincos, receberão os refletores de luz inferiores que o novo Fox tornou conhecidos. Quanto às lanternas, o grafismo também será alinhado ao dos novos produtos da marca, com uma espécie de vírgula como lanterna, um hífen para as luzes de freio e linhas bem finas para a luz de ré e para os piscas. Mudanças bem pontuadas.
Não espere por alterações na motorização ou no interior, já de acordo com o que a Volkswagen quer que o Gol seja. Se houver mudanças, serão pequenas. Os novos motores EA211, sobre os quais parte da imprensa nacional já deu notícia, só irão estrear sob o capô do Lupo, segundo nossas fontes. Em outras palavras, só em 2014.
Fonte: Quatro Rodas

Volkswagen Up! terá versão com consumo de 40 km/litro

Aproveitando a tecnologia híbrida do conceito XL1, a Volkswagen pretende criar um Up! Blue-e-motion capaz de fazer 40 km/litro de diesel. O futuro popular da Volks terá o mesmo motor dois cilindros turbo diesel de 800 cc com 47 cv e motor elétrico de 27 cv. Para tirar o máximo proveito desse pequeno conjunto híbrido, o Up! blue-e-motion terá transmissão DSG com sete velocidades.

O modelo também vai receber um pacote de baterias semelhante ao do XL1. No entanto, a Volks não adiantou para quando pretende lançar essa versão do Up! Na linha de produtos de entrada, o Up! é a principal arma da montadora alemã para continuar ostentando o filosofia que dá nome a empresa.
Fonte: Notícias Automotivas

Comparativo: Uno Way X Gol Rallye

Uno Way e Gol Rallye fogem do cinza. Eles trazem cores vibrantes e uma receita leve de off-road, para quem gosta de sair do asfalto.

As diferenças técnicas não são muitas. Os veículos aventureiros costumam ser variações muito leves de suas versões normais. Às vezes a carroceria é um pouco mais alta. Eventualmente os pneus são trocados. Mas o que conta é o visual, e nisso a dupla verde e amarela desse comparativo se destaca. Há seis meses, o Uno causava frisson no trânsito, por ser novidade.
Hoje, o modelo da Fiat é figura fácil nas ruas. Mas saia com o Uno Way 1.4 (R$ 32.480) verde e você volta a ser atração. O mesmo vale para o Gol Rallye 1.6 (R$ 40.700) amarelo. Seja pelos adereços, seja pela cor, eles se destacam do padrão cinza e prata que toma conta da cidade, estampando carros e prédios. Nosso embate começa na cidade e faz uma leve incursão na terra. Mas só para adicionar um pouco mais de mato verde e terra marrom à paisagem. Enfim, para fugir do cinza.

Começando pelo visual, a briga já parte em alto nível. Ambos investem na caracterização aventureira, mas sem exageros. Os para-choques, a grade, as molduras nas caixas de roda e as largas faixas laterais sem pintura deixaram o Uno com jeito de carro menos comportado, mais jovial. Idem para o rack no teto. A Volkswagen adotou mais ou menos a mesma receita, mas mudou um pouco o tempero. Em vez de manter o para-choque inteiro sem pintura, no Gol apenas a parte inferior é preta. As molduras de caixa de roda também foram adotadas. Os faróis auxiliares são enormes (como no CrossFox), e o aerofólio recebeu uma extensão de plástico preto. Ambos vêm com lanternas e faróis escurecidos. O Uno transmite mais simpatia, enquanto o Gol passa ideia de maior agressividade.

Antes de vasculhar o interior, vamos ver o que eles escondem sob a carroceria. O Uno Way é 1,5 cm mais alto que os modelos normais, por causa dos pneus com banda lateral maior (Pirelli Scorpion 175/70 R14, de uso misto). Com seus 19 cm de altura livre, consegue bom desempenho na terra, com menor possibilidade de raspar em obstáculos. O Gol Rallye é 2 cm mais baixo que o Uno (17,1 cm de altura), mesmo sendo 2,8 cm mais alto que o modelo normal.

Nosso rápido passeio pela terra revelou que o Uno oferece maior aderência, por conta dos pneus de uso misto. No Gol, os Pirelli P7 205/55 R15 são mais urbanos que eu. Durante a sessão de fotos, Ricardo Fiorotto, diretor de arte, confirmou que na terra solta eles perdiam aderência mais facilmente que os do Uno. Mas Fiorotto ficou com a impressão de que a suspensão do Gol estava mais firme e adequada para uso off-road. O Gol balança menos nas curvas, e permite melhor controle.

Faz sentido: enquanto o Way tem a mesma suspensão (macia) da linha Uno, o Gol Rallye passou por alterações mais profundas. Amortecedores, molas, barra estabilizadora e até o eixo traseiro foram trocados. Tudo isso para reforçar o conjunto e manter a dirigibilidade, apesar da maior altura. Andando, a gente constata que o objetivo foi alcançado. O Gol Rallye é firme em curvas e retas, e tem a direção precisa. O Uno balança mais.

Falando em direção, vamos entrar para ver se a bela impressão causada pelos dois do lado de fora continua por dentro. Ambos são modernos, mas o Uno tem soluções mais joviais, alegres. O Gol segue uma linha mais sóbria e funcional. Os instrumentos do painel, por exemplo, acompanham o conhecido esquema da marca: velocímetro e conta-giros lado a lado, com display central para informações do computador de bordo. A diferença, no caso do Rallye, é que o grafismo é branco, e o display é vermelho. No Uno, a forma levou vantagem sobre a função. Explico: o quadro de instrumentos é belo e inusitado. Todo mundo que viu elogiou. Mas o conta-giros (analógico) é pequeno, assim como as barrinhas digitais que indicam o nível de combustível.

O acabamento é apenas razoável em ambos. Os dois empregam plástico rígido no painel, mas ambos vêm com laterais de portas parcialmente revestidas de tecido. O revestimento dos bancos repete a filosofia de cada marca: mais alegre no modelo de origem italiana; mais recatado no alemão. As costuras dos tecidos, porém, revelam mais cuidado e precisão no VW. 

Em termos de desempenho, o Gol não dá a menor chance ao Uno. Com motor 1.6 VHT (104 cv com álcool), o Rallye fez 0 a 100 km/h em 11,4 segundos. Com motor 1.4 de 88 cv, o Uno Way precisa de 2 segundos a mais para alcançar essa velocidade (13,5 s). Além disso, o modelo da VW tem funcionamento mais silencioso, evidenciando que o cuidado com o isolamento acústico foi superior.

Em baixa rotação, o Uno mostrou aceleração irregular, fazendo com que às vezes ele respondesse aos trancos. Não apresentou a mesma linearidade de funcionamento dos outros Unos que passaram pela redação, e ficou muito longe da suavidade do Gol. Em compensação, o Fiat foi mais econômico: fez média de 9,0 km/l com álcool entre cidade e estrada, número que caiu para 7,6 km/l no Gol.

Quanto ao câmbio, outro show do VW. A transmissão MQ200 do Gol oferece engates macios e precisos. Tem a mesma relação dos demais Gols, mas, para compensar o pneu maior, a relação do diferencial foi encurtada. Assim, praticamente não houve alteração no desempenho. No Uno, os engates não são tão precisos, e a alavanca tem curso um pouco longo. Nele, houve redução tanto na relação do diferencial como na da quinta marcha. O efeito colateral é que a 120 km/h o motor "grita" a 4.000 rpm (3.250 giros no modelo da Volkswagen).
Ambos estavam com cerca de 9 mil km rodados, mas o Uno evidenciou mais problemas para um carro tão novo: a regulagem manual do retrovisor direito estava quebrada, e a luz do freio no painel ficava piscando o tempo todo. No Gol, o botão do vidro elétrico também estava enroscando.
Gostei da eficiência do desembaçador elétrico dianteiro do Fiat. Tem filetes praticamente invisíveis, mas quando acionado desembaçou rapidamente o para-brisa. É equipamento opcional, para modelos sem ar-condicionado.

A posição dos botões dos vidros do Uno, no painel, não é a ideal, mas também não compromete. No Fiat, não há controles de som no volante, ao contrário do que ocorre no VW. Opcionalmente, o Gol pode vir com o ótimo volante que começou no Passat CC, e hoje está em boa parte da linha. Ele abriga os comandos do som, computador de bordo e do câmbio automatizado (I-Motion, opcional).
Além disso, o revestimento escuro do teto confere um aspecto bem esportivo ao interior do Gol. Deixa o carro "mais quente". O problema é que nesse carro "mais quente" o ar-condicionado é opcional (aliás, em ambos). Por R$ 40 mil, o ar até que poderia ser de série. Essa disputa ele leva, mas fica aí a dica para a VW. Que tal um refresco para quem comprar o Rallye?
Fonte: Auto Esporte

Detalhes do Novo Tiguan

Utilitário esportivo passou por leve reestilização
Um dia após uma foto do novo Tiguan ter sido “acidentalmente” colocada no site da Volkswagen, a empresa divulgou as imagens e detalhes oficiais do SUV. Entre as mudanças, o Tiguan ganhou uma nova dianteira, que conta com novos faróis com iluminação por LEDs, grade dianteira renovada (seguindo a já tradicional identidade de estilo da VW) e para-choques com desenho diferenciado. Na traseira, as lanternas perderam os contornos arredondados e os elementos circulares foram trocados por outros de formato retangular, como no Touareg.

O interior se manteve praticamente o mesmo, com exceção de novos revestimentos de bancos e painéis de porta. Na Alemanha, o Tiguan 2012 terá um preço inicial de 24.175 euros no caso da versão Trend & Fun 1.4 TSI, que entrega 122 cv. A apresentação oficial do modelo será realizada no Salão de Genebra, em março.
Fonte: Quatro Rodas

Gol Vintage

Gol Vintage chegará por R$ 52.180
Hatch tem edição limitadíssima em 30 unidades e traz guitarra no porta-malas
Dez meses após sua primeira aparição, no evento em comemoração dos 30 anos do Gol, a série especial Vintage chegará às concessionárias da Volkswagen no Brasil. Em edição limitada de apenas 30 unidades, o hatch personalizado será oferecido por R$ 52.180. Apenas algumas revendedoras selecionadas receberão o carro que deverá ser adquirido por meio de encomenda especial. Por se tratar do modelo mais vendido no país, a disputa com certeza será grande entre colecionadores.

O carro foi desenvolvido em parceria com a fabricante de instrumentos Tagima e um dos destaques está no porta-malas: uma guitarra pintada com as mesmas cores do carro. A carroceria branca traz adesivos de faixas sobre o teto e nas laterais, ostentando o nome da versão. Uma faixa na tampa traseira contrasta com as rodas de aro 17”, também com pintura na cor preta e molduras brancas. Os bancos também foram personalizados, com costura na cor branca.

Fonte: Auto Esporte

Comerciais . New Beetle e Novo Passat

Confra os comerciais que a Volkswagen preparou para o lançamento das novas gerações do New Beetle e do Novo Passat nos Estados Unidos. Os comerciais serão lançados no Super Bowl.

Volkswagen SpaceCross: chega em junho

Demorou bastante, mas ainda vai chegar. A Volkswagen SpaceCross vem aí, com lançamento previsto para o meio do ano, em junho. A versão aventureira da SpaceFox foi mostrada como o conceito SpaceFox Crossover no Salão do Automóvel de 2006, só que a versão que ganhará as ruas deverá ser ainda mais alta.

Segundo um flagra da revista Quatro Rodas, a SpaceCross terá 53 mm a mais de altura livre em relação ao solo do que a versão normal. Diferentemente do CrossFox, a SpaceCross não deverá ser tão radical, com tantos detalhes em plástico e estepe na traseira.
O estilo será mais conservador. Do CrossFox virão apenas o parachoque dianteiro, as faixas e as saias laterais.
Fonte: Notícias Automotivas.