Volkswagen cria carro movido a grito na Holanda

Em sua campanha para as Olimpíadas de Londres na Holanda, a Volkswagen criou uma corrida de 100 metros para desafiar as pessoas, torcedores holandeses com seu Up! laranja e itens espalhafatosos tradicionais em estádios.

Porém, são duas diferenças básicas: 1. A corrida não é com as pernas, e sim com um carro: o modelo Up!. 2. O carro não tem acelerador.

A única maneira de tirar o Up! do lugar é no grito. Quanto mais alto se grita, mais rápido o carro anda. São provas diárias, e as equipes que obtiverem os melhores tempos no dia levam ingressos para assistir provas e partidas dos Jogos Olímpicos.

Trata-se basicamente de um medidor de decibéis atrelado ao acelerador do carro, além de algumas medidas de segurança pensadas para a brincadeira: O limite de velocidade é 30km/h, e o co-piloto que acompanha a prova tem freio do lado direito.

O comercial abaixo promove a ação:

Você sabe usar corretamente as luzes do seu carro?

Todo motorista sabe que deve acender os faróis quando escurece. Mas o pisca-alerta pode ser acionado em movimento? Farol alto na cidade é permitido? E os de neblina? Infelizmente, quando o assunto é iluminação automotiva, a lei brasileira é complexa, extensa e muitas vezes obscura. Para jogar um pouco de luz sobre o tema, preparamos um guia do que pode ou não pode na hora de ligar os faróis do seu carro.

Faróis principais 

O Código de Trânsito Brasileiro determina que o motorista deverá acender os faróis baixos à noite. Mas de dia seu uso também é obrigatório numa situação: em túneis, mesmo que iluminados. Já o farol alto é permitido somente em vias sem iluminação pública, porém o motorista deve baixar o facho quando encontrar outro veículo, seja em sentido contrário, seja ao segui-lo.

Há alguns anos, as polícias rodoviárias de vários estados começaram a incentivar o uso de faróis baixos nas estradas também durante o dia, embora não fosse uma obrigação. "Trata-se de uma recomendação do Contran às autoridades de trânsito para que promovam campanhas educativas", diz Fabiana Cristina Pane, tenente da Polícia Militar de São Paulo e chefe do setor de Assuntos Civis. 

Faz sentido. O farol aceso funciona como se fosse uma espécie de marcador de texto: chama a atenção de outros motoristas. Justamente por isso os veículos europeus saem de fábrica desde fevereiro do ano passado com luzes diurnas, que se acendem automaticamente e que não podem ser desligadas pelo motorista. Os primeiros países a exigirem a obrigatoriedade foram Suécia, Noruega e Dinamarca, ainda na década de 1970.


Piscar os faróis altos é permitido como forma de sinalização para ultrapassagem ou advertência de perigo à frente. Na prática, porém, a piscada do farol alto funciona como um substituto da buzina em várias situações. Nessa hora vale o bom senso e dificilmente um agente de trânsito irá multar um motorista por cintilar as luzes do carro para um pedestre atravessar a rua, por exemplo.


Para impedir exageros, os fabricantes têm de seguir limites de intensidade para o facho alto do faróis. A unidade de medida é a candela (sigla "cd"). Em latim, o termo significa vela - e vem daí a referência: a luz de uma vela equivale a uma candela. Outra referência: uma lâmpada fluorescente compacta de 25 watts produz cerca de 135 candelas se a luz se espalhar em todas as direções (se houver um refletor que direcione a luz, o número é maior). Os faróis altos podem ter, no máximo, 225 000 cd. Um farol auxiliar, 340 000 cd. Não há especificação de luminosidade máxima sobre os faróis baixos e as lanternas. O carro também pode ter dois ou quatro faróis altos, mas somente dois baixos. Quando os altos estão acesos, as lâmpadas dos baixos podem permanecer ligadas. Usar quatro faróis baixos é proibido. E automóveis com luzes retráteis (praticamente inexistentes hoje, mas muito usados pelos esportivos dos anos 1980) devem ter, obrigatoriamente, luzes auxiliares que possam se acender enquanto a tampa dos faróis não se abrir completamente. Os faróis devem ser sempre assimétricos, ou seja, o facho deve ser mais baixo ao iluminar a parte esquerda da pista, evitando ofuscamento de quem dirige em sentido contrário.

Lanternas 

Também conhecidas como faroletes ou luzes de posição, as lanternas são utilizadas por muitos motoristas em substituição ao farol baixo, o que é um erro - e também uma infração de trânsito. Ao escurecer, deve-se ligar o farol baixo e ponto final. Na dianteira, a lanterna é uma luz de baixa potência e que pode ser a mesma lâmpada da seta. Atrás, é a mesma luz vermelha que se acende com o farol baixo. A lei prevê o uso das lanternas só em dois casos: durante o dia, em caso de chuva ou neblina - embora seja recomendável o farol baixo; e à noite, com o carro parado, no embarque e desembarque de passageiros ou em operações de carga e descarga.

Faróis auxiliares 

Há dois tipos: os faróis de longo alcance - conhecidos como de milha - e os faróis de neblina. Há muita confusão sobre "quem é o quê" e quando eles devem ser utilizados. O modelo de milha tem lâmpada de alta potência e pode ser aceso somente em conjunto com o farol alto. Não há nada na lei que proíba o uso dessas luzes no teto, por exemplo, ou no santantônio de jipes e picapes. O farol de neblina, no entanto, possui uma lâmpada de intensidade mais fraca e deve ser acionado juntamente com o farol baixo. Deve ser posicionado a, no máximo, 80 cm de altura em relação ao solo. Na prática, porém, deve ser montado na posição mais inferior possível, abaixo da faixa principal do para-choque dianteiro. Sua função é iluminar as laterais da pista. A razão é que todo bloco de neblina se forma a, no mínimo, 30 cm do chão.

Diferentemente da legislação de 1987, a Resolução do Contran 227/07 (em vigor hoje) e o Código deTrânsito Brasileiro não proíbem o uso de nenhum dos dois tipos de faróis auxiliares na cidade.

Setas e pisca-alerta 

Todo deslocamento lateral do veículo, seja uma mudança de faixa ou uma esquina, deve ser sinalizado com as setas. Aqui, uma dúvida frequente é a seguinte: e se o motorista chegar ao fim da rua e só houver um sentido a seguir (disposição que os técnicos de trânsito chamam de "bifurcação em T"), ele deve ligar o pisca? Por ser um deslocamento lateral, o motorista deve, sim, usar a seta, mesmo que só exista um sentido a ser seguido. Já o pisca-alerta só pode ser ligado com o carro parado, nunca em movimento. Ele pode confundir outros motoristas, especialmente em situações de baixa visibilidade, como chuva ou neblina.

Luzes de xenônio 

Após passar por um vaivém de leis autorizando e vetando seu uso, a regra atual proíbe a instalação em veículos que não saem de fábrica com o item - mesmo que ele tenha uma versão que possua o equipamento como opcional. A regra anterior previa que, para usar o xenônio, o motorista deveria ter uma autorização especial do Detran, similar à concedida para outras modificações no carro, como a instalação de turbo no motor. Veículos que usam o xenônio instalado na loja e que já possuam a autorização antes da recente lei podem continuar rodando normalmente "até a data de seu sucateamento", conforme diz a resolução 384 do Contran. Isso significa que, se o farol quebrar, ele na teoria não poderá ser substituído por outro kit.

Outros itens 

Além de faróis e lanternas, todo automóvel deve ter ainda iluminação para a placa traseira, ao menos uma luz de ré, dois retrorrefletores (olhos de gato) vermelhos e uma luz de freio elevada (brake-light). Há ainda a lanterna traseira de neblina, cuja presença e uso são opcionais. No entanto, é recomendável que seja usada apenas em neblina forte, já que a lâmpada é muito potente (21 watts, o mesmo da luz de freio). O veículo pode ter duas dessas lanternas, mas, se houver uma, deve estar sempre no lado esquerdo. Existe também uma obrigatoriedade de cores para as luzes de um automóvel. Os faróis (altos, baixos e de longo alcance), a luz de ré e a de placa devem ser sempre brancos; as setas devem ser âmbar (um tom entre o amarelo e o laranja); os faróis de neblina podem ser brancos ou amarelos. Carros importados do México ou dos Estados Unidos, porém, podem ter as setas traseiras vermelhas, desde que homologados assim em seus países de origem.

As multas

- Utilizar farol
 de xenônio não original ou outras luzes irregulares: 127,69 reais, 5 pontos e retenção do veículo.

- Não acender lanternas ou
faróis baixos nas situações previstas em lei: 85,13 
reais e 4 pontos
.

- Rodar sem luz de placa: 85,13 reais e 4 pontos
.

- Utilizar o pisca-alerta em movimento: 85,13 reais e 4 pontos.

Fonte: Quatro Rodas

VW confirma lançamento de Beetle conversível

A Volkswagen confirmou o lançamento de uma versão conversível do novo Beetle. A montadora alemã adiantou que a chegada do Beetle Cabrio acontecerá no final deste ano para o mercado norte-americano. Dentre as informações divulgadas, já foi revelada também a gama de motorizações. O modelo será equipado com um bloco a diesel 2.0 TDI de quatro cilindros, apto a entregar 140 cavalos de potência, além de outras duas opções a gasolina, o propulsor 2.5 de cinco cilindros e 172 cv e o 2.0 de quatro cilindros de 203 cv.

Nos Estados Unidos, o Beetle de entrada parte de US$ 16.950, o que em uma conversão simples para o real equivale a R$ 34 mil. Já a versão top de linha chega aos US$ 23.450, cerca de R$ 47,5 mil. Preços das novas versões ainda não foram divulgadas.

Novo Beetle no Brasil

No Brasil, o novo Beetle (na versão cupê) deve desembarcar em meados de 2013 – há expectativa de que ele seja mostrado antecipadamente no Salão do Automóvel de São Paulo, entre outubro e novembro deste ano. Quanto à versão conversível, ainda não há informações oficiais que garantem a sua chegada. 

Volkswagen lança linha 2013 do Gol e Voyage

Em 2008, Gol e Voyage revolucionaram o estilo da linha Volkswagen no Brasil. Com estilo nitidamente inspirado no Tiguan, a dupla rapidamente foi alçada ao topo do ranking de vendas. Entretanto, o lançamento do novo DNA mundial de design, incorporado posteriormente por Fox, Jetta e Passat, fez os best sellers ficarem defasados.

A resposta da VW levou quase três anos, mas chegou. Projetados por designers brasileiros em Wolfsburg, os modelos ganharam faróis com traços mais retangulares, nova grade frontal e para-choque redesenhado. Na traseira, as semelhanças são com o Polo europeu: as lanternas e a tampa do porta-malas apresentam novo formato e o para-choque também é novo. No Voyage, as mudanças foram mais expressivas: agora o sedã tem lanternas que invadem a tampa do porta-malas, deixando-o parecido com o Jetta.

Foram realizadas mudanças também no interior. As saídas de ar redondas ganharam uma nova cobertura, decorada com um aro cromado central perceptível apenas quando estão fechadas. O novo rádio e a iluminação de LEDs brancos no painel deram um aspecto mais elegante à cabine, forrada com tecido composto por garrafas PET recicladas.

Debaixo do capô, ambos trazem o novo motor 1.0 TEC. Equipado com uma nova ECU (Unidade Eletrônica de Controle), novo coletor de admissão e novos bicos injetores, o conjunto 76 cv com etanol e 72 cv se abastecido com gasolina. Segundo a montadora, as mudanças resultaram em uma economia de combustível de até 4% em relação ao motor 1.0 VHT. Há também a oferta do pacote BlueMotion Technology, composto por pneus com baixa resistência ao rolamento, informe de consumo instantâneo de combustível e indicador de marcha ideal a ser utilizada, tecnologia esta que orienta o motorista a conduzir de maneira mais econômica.

Com a inclusão deste pacote, a economia de combustível pode chegar a 8%. Além do motor de 999 cm³, Gol e Voyage continuam sendo vendidos com o motor 1.6 VHT, que pode ser combinada à transmissão ASG, chamada pela VW de I-Motion.

Entre os itens de série, o Gol nas versões 1.0 e 1.6 oferecem vidros dianteiros elétricos, travamento central das portas, abertura interna da tampa do porta-malas, limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro, conta-giros, banco do motorista com regulagem de altura e tomada de 12 volts.

Na configuração Power, adiciona airbag duplo frontal, coluna de direção ajustável em altura e em distância, direção hidráulica, freios ABS, faróis de neblina e luzes de seta nos retrovisores. A lista de opcionais inclui ar-condicionado, volante multifuncional, rádio CD Player com reprodução de arquivos em MP3 e entrada USB, rodas de liga leve de 15 ou 16 polegadas, chave do tipo canivete e vidros elétricos nas portas traseiras.

Os preços do Gol 2013 começam em R$ 27.990, enquanto a tabela de preços do Voyage renovado parte de R$ 29.990. Confira a tabela de preços completa do novo Gol e Voyage.

Fonte: Quatro Rodas - Exame

VW California Special Edition é apresentada na Europa

A VW Califórnia Special Edition foi apresentada no Salão de Düsseldorf, direcionado para o segmento de camping, motor home, trailer, etc.

O modelo tem como destaque vidros filmados, rodas aro 17 e detalhes da carroceria na cor do carro, bem como os itens já oferecidos na Califórnia, tais como pia, mesa retrátil, teto móvel com cama, entre outros.

O VW Califórnia tem motores a gasolina com potência entre 150 cv e 204 cv, além das opções diesel entre 102 cv e 180 cv.

Fonte: Notícias Automotivas

VW começa a produzir Golf VII em agosto

A sétima geração do Volkswagen Golf está prestes a ser revelada no continente europeu. De acordo com o site Automotive News Europe, a marca começará a produzir o novo hatch médio a partir do mês de agosto nas fábricas de Wolfsburg e Zwickau, localizadas na Alemanha.

O modelo será o segundo carro do grupo a usar a nova plataforma MQB (Modular Transverse Matrix) – o primeiro foi o novo Audi A3 – e, por isso, ambas as unidades devem passar três semanas paralisadas para que as linhas de produção do veículo sejam adaptadas para fabricar essa nova base.

Ainda de acordo com o site, seguindo o cronograma de lançamentos, a apresentação mundial do novo Golf ocorrerá em setembro, durante o Salão de Paris – mesmo mês em que os concessionários europeus receberão treinamento do novo hatch. No entanto, suas vendas só começam 30 dias depois, em novembro.

Fonte

Volkswagen obtém R$ 342 milhões do BNDES para carros

A diretoria do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) divulgou o financiamento de R$ 342 milhões para a Volkswagen. Segundo o comunicado, os recursos serão destinados ao desenvolvimento de um veículo subcompacto, de um sedã médio e à modernização (facelift) de outros modelos produzidos pela montadora.

O subcompacto, ainda sem nome, deverá ser o novo carro de entrada da montadora, que promete um veículo mais barato que o Gol G4, atualmente o de menor preço no portfólio da marca.

Previsto para estrear no Brasil em 2014, o carro será feito com base no modelo global Up!, lançado no ano passado na Europa. "Os investimentos da Volkswagen apoiados pelo BNDES buscam aprimorar tecnologias já desenvolvidas em veículos lançados em outros países", confirma o banco. "É o caso da produção do modelo subcompacto, incluindo a nacionalização de suas peças, e do desenvolvimento do sedã médio." 

"Queremos atingir os jovens que vão comprar o primeiro carro”, explicou o presidente da VW no Brasil, Thomas Schmall, em fevereiro de 2011, quando a montadora falou dos planos para o subcompacto.

O modelo será fabricado no Brasil, mas com outra configuração, já que a plataforma global permite alterações significativas. Na Europa, ele é vendido com motor 1.0 de três cilindros de 60 cavalos e 75 cv, além de uma versão com maior eficiência de consumo de combustível, a BlueMotion Technology, também de 60 cavalos. A Volkswagen pretende lançar ainda este ano a versão cinco portas do Up!, apresentada no Salão de Genebra, além de uma opção de câmbio automático e uma variante totalmente elétrica.

O comunicado do BNDES diz ainda que "a modernização de outros modelos da Volkswagen prevê alterações estéticas na frente e traseira, acabamento interno e novos motores, em linha com o que será oferecido na Europa".

Além disso, o banco informa que o empréstimo inclui investimento em dois projetos sociais desenvolvidos pela Fundação Volkswagen. O primeiro é o Costurando o Futuro, que capacita moradores de baixa renda no entorno das fábricas da VW em São Bernardo do Campo (SP), onde já é realizado, e São José dos Pinhais (PR), por meio do trabalho em oficinas de costura e confecção. O outro é o Aceleração da Aprendizagem, realizado em Resende (RJ), onde a Volkswagen possui a fábrica de caminhões MAN, e em outros municípios, que será ampliado para o Espírito Santo. O objetivo é reduzir a evasão escolar decorrente da defasagem de idade observada quando o aluno repete de ano várias séries seguidas.

Paixões unidas: Lego + Kombi

Quem nunca passou horas se divertindo com os kits da LEGO? Usar a imaginação para montar casas, carros, animais e todo tipo de objetos com os tijolinhos coloridos era a brincadeira preferida de muitas crianças. Com este kit, não só das crianças!

A LEGO, empresa dinamarquesa dona dos brinquedos de encaixe mais famosos do mundo, possui um kit VW Bus (ou Kombi) que vai deixar muito adulto com vontade de ter um.

No vídeo abaixo podemos ver o processo de montagem do kit. Nos Estados Unidos ele é vendido por 120 dólares e é possível encontrá-lo em algumas lojas de brinquedos importados no Brasil. Lindo!

Porsche vai integrar o Grupo Volkswagen a partir de agosto

O Grupo Volkswagen anunciou nesta quarta-feira (4) um plano para acelerar a fusão com a fabricante de esportivos de luxo Porsche. A montadora alemã já possuía 49,9% de participação na marca e previa comprar o restante até 2014, mas deverá fechar negócio antes, por 4,46 bilhões de euros. Segundo o comunicado divulgado pela VW, a Porsche passará a integrar o grupo a partir de 1º de agosto próximo. O plano foi aprovado nesta quarta pela direção das duas companhias.

"É bom para a Volkswagen, bom para a Porsche e bom para a indústria alemã", comemorou Martin Winterkorn, presidente-executivo do grupo Volkswagen. "Combinar as operações vai fortalecer as duas empresas, em termos financeiros e estratégicos."

Fazem parte atualmente do grupo Volkswagen, além da marca de mesmo nome, Audi, Skoda,  Lamborghini, Bugatti, Bentley, Seat, e as fabricantes de caminhões Scania e MAN. 

'Namoro' complicado

O "namoro" de Volkswagen e Porsche começou em agosto de 2009, quando as duas marcas fizeram um acordo de fusão após a fabricante do icônico esportivo 911 ter acumulado mais de 10 bilhões de euros (US$ 12,54 bilhões ) em dívida na tentativa de comprar a Volkswagen. A holding da Porsche ainda tinha uma dívida de 1,5 bilhão de euros. Naquela ocasião, o grupo alemão passou a ter 49,9% das ações da Porsche.

Em janeiro de 2011, a Justiça dos EUA indeferiu um processo de um grupo de fundos que exigia mais de US$ 2 bilhões em danos contra a montadora alemã, mas outros processos continuavam correndo na Europa. Pelo acordo entre as duas empresas, a fusão era prevista para ocorrer no ano passado, mas, em setembro, a Volkswagen desistiu por conta desses riscos legais. Esses processos alegavam que a Porsche secretamente acumulou ações da Volkswagen e mais tarde causou prejuízos bilionários a investidores. Além disso, pelos termos do acordo, só seria viável que as marcas trabalhassem juntas a partir de 2014.

Em março passado, a Volkswagen adquiriu a Porsche Holding por 3,3 bilhões de euros, o que lhe deu o direito de negociar e operar a marca. Ela também passou a ser presidida por Winterkorn.

Na semana passada, o grupo afirmou que a compra da fabricante do 911 poderia ser finalizada "antes de 2014" por meio de uma alternativa ao acordo assinado em 2009, confirmado nesta quarta, que acelera a fusão das marcas.

Fonte: Auto Esporte

Nova campanha para o Câmbio I Motion da Volkswagen

A Volkswagen lançou sua nova campanha publicitária para o câmbio automatizado I Motion, utilizado no Gol, Voyage, Polo Hatch, Polo Sedan,Fox, Crossfox, Spacefox e Space Cross.O vídeo bem humorado “Kung Fu” apresenta um homem em treinamento de artes marciais sendo orientado pelo seu treinador, que exige dele inúmeras repetições de um golpe com a mão direita.

O aluno se esforça muito para alcançar a perfeição do movimento praticado, chegando até a ferir sua mão. Neste momento, alguém questiona “Tá com pena? Isso porque ele não tem que fazer este movimento 4 mil vezes por semana, que nem você". O aluno aparece, então, no CrossFox I-Motion, dirigindo com tranquilidade já que não tem que enfrentar o trânsito realizando as trocas de marchas. A assinatura da campanha ressalta “Câmbio I-Motion. Gaste sua energia com o que interessa.”

Volkswagen revela o Polo Blue GT

A Volkswagen revelou na última segunda-feira (2) a versão Blue GT do Polo europeu, com a nova geração de motores de quatro cilindros com tecnologia que economiza combustível. Segundo a VW, um sistema que gerencia o funcionamento dos cilindros do motor (ACT), desativando temporariamente o segundo e o terceiro, faz com que o hatch utilize, em média, de 0,4 litro a menos que a versão convencional a cada 100 km. Conduzindo o carro com velocidade regular de 50 km/h, em terceira ou quarta marchas, é possível economizar até 1 litro de combustível a cada 100 km, afirma a fabricante.

Combinado com a transmissão manual, de série, o modelo consome 4,6 litros nessa distância, informa a Volkswagen. Com transmissão automática de sete marchas, opcional, o consumo médio é de 4,5 litros a cada 100 km.

O propulsor do Polo Blue GT é o 1.4 litro TSI, que desenvolve até 142 cavalos, com turbocompressor e injeção direta de combustível, e tem torque máximo de 25,4 kgfm a 1.500 rpm. Segundo a montadora, a aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 8 segundos e a velocidade máxima é de 210 km/h.

O modelo é equipado com rodas de 17 polegadas em alumínio, controle eletrônico de velocidade de cruzeiro e bancos esportivos, além de freios ABS, controle de estabilidade (ESP) e airbags frontais, de cabeça e de tórax. Ele será lançado na Europa em breve e, na Alemanha, custará a partir de 19.650 euros (o equivalente a R$ 49,1 mil na cotação desta segunda).

Volkswagen prepara Golf R conversível

Pouco tempo depois de ter apresentado o Golf GTI Cabrio, e cerca de um ano após a apresentação do conceito do Golf R conversível, foi avistada uma unidade de teste daquela que será a versão de produção do Volkswagen Golf R Cabrio. Ao que tudo indica, o carro deverá estrear em breve, uma vez que não há camuflagem e apenas alguns pequenos detalhes o diferenciam da versão atualmente conhecida.

A motorização deverá manter a "marca" do Golf. Enquanto o GTI Cabrio usa um motor 2.0 turbo de 210 cv, o R usará o mesmo motor, mas deverá acrescentar mais 60 cv, para um total de 270 cv de potência (como o protótipo de 2011), o que será suficiente para ficar com o título de mais veloz da gama Golf. Os 0-100 km/h serão cumpridos em menos de 6 segundo e a velocidade máxima será limitada eletronicamente aos 250 km/h (o GTI Cabrio atinge 237 km/h). Assim como o GTI fechado, este R Cabrio deverá ser oferecido com tração dianteira e sistema XDS de bloqueio do diferencial, podendo ser acoplada ao seu motor uma caixa manual de seis relações, ou uma automática DSG, também com seis velocidades.

Esteticamente, o Golf R Cabrio distingue-se do GTI apenas pelas rodas maiores, que apresentam um desenho de cinco raios, e pelos freios, de maiores dimensões face ao modelo atual. Em relação ao modelo apresentado como protótipo no Salão de  Wörthersee do ano passado, perderam-se as luzes diurnas horizontais (que agora se encontram  nos conjuntos dianteiros). Os pára-choques foram mantidos, com grandes entradas de ar na frente e com um difusor na traseira. No entanto, o duplo escapamento central perdeu-se, aparecendo agora uma saída em cada uma das pontas do para-choques traseiro.

A Volkswagen ainda não divulgou em quais mercados o Golf R Conversível será distribuído. É possível que a versão de produção seja apresentada no Salão de Paris, em setembro.

Fonte: Motor Dream